根据市场研究机构IHS的研究，车载信息娱乐产业中最突破的趋势是在汽车中使用智能手机。但是，随着智能电话在当今汽车中的广泛使用，必须设计影响汽车的头端设备和车载数据通信门户，这导致这些部件的微处理器要求发生变化。
IHS认为，这种发展趋势为半导体供应商带来了挑战和机遇。汽车中的车载远程信息处理入口前端设备将为半导体供应商提供最有前途的发展前景。
这些前端设备将智能手机用作宽带调制解调器，以提供移动无线电访问并将车辆连接到Internet。 IHS预测，车载信息通信门户前端设备中内置的处理器芯片的收入将在2018年增长至5.08亿美元，而在2013年则不到1.28亿美元。
汽车，这个应用市场的重要性正在显着提高。 IHS负责微控制器市场的高级分析师汤姆·哈肯伯格（Tom Hackenberg）认为，2013年，车载通信前端设备约占整个汽车信息娱乐处理器市场的8％，并且预计将增长到30％到2018年，导航头端设备在2013年之前在汽车处理器市场中的收入最高，它将在2018年前大幅萎缩，到那时，其收入将从2013年的3.68亿美元下降到5,800美元。
一亿美元。主要原因是导航设备已经成为智能手机的标准设备。
联网汽车正在推动车载远程信息处理前端设备中对微处理器的需求。为了满足客户的喜好，OEM提供了越来越多的集成系统。
例如，信息娱乐系统将配备诸如网络显示器，将控制功能集成到方向盘以及更大的触摸屏等功能。此外，汽车还将能够使用用户的智能手机连接到汽车中的各种集成系统，以提供更丰富的用户体验。
但是，随着这种趋势的发展，对于售后市场供应商，如何超越预先安装的高度集成的信息娱乐系统将给他们带来压力。尽管如此，汽车OEM在竞争开发具有丰富媒体体验的汽车系统时仍将面临重大挑战。
具有丰富功能的信息娱乐系统具有将缺陷或不兼容引入重要电子系统的风险，这可能导致责任归属问题。但是，据IHS分析师Hackenberg称，最大的风险在于驾驶员分心所致的危险。
无论是否存在高风险，OEM厂商都必须权衡这些担忧和用户体验。特别是在一代一代习惯于随时拥有具有丰富网络功能的智能手机的驱动程序中，智能手机的网络选项将始终被认为是不够的，并且还可能损害OEM的品牌形象。
IHS分析师强调，如何找到最佳平衡点将给下一代车载远程信息处理系统带来艰巨的设计挑战。
