“福布斯”该网站最近发表的一篇文章说，在一些碳密集型发电地区，电动汽车在其整个生命周期中产生的二氧化碳与传统汽车并无二致。在本月初的Model 3发布会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提到了“可持续发展”。
并“减少二氧化碳排放量”。每次观众拍手。
鼓掌。但实际上，在某些地区，电动汽车在其整个生命周期中产生的二氧化碳与传统内燃机的二氧化碳并没有太大区别。
在绝大部分电能由清洁的可再生资源产生之前，电动汽车将拯救地球的想法只是空谈。这种观点来自伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research），该公司最近对香港汽车市场进行了调查。
根据Bernstein Research的研究，由于香港和中国内地的发电方式都是碳密集型的，换言之，煤炭主要用于发电，因此电动汽车不仅不会减少污染，反而会增加污染。 Bjorn Lomborg，两本书《 The SkepTIcal Environmentalist》的作者， （SkepTIcal环保主义者）和“冷静”一词。
（冷静）说，特斯拉Model S电动汽车在150,000公里的生命周期中，基于所消耗的电力，它会排放约13吨二氧化碳。此外，电池生产将额外产生14吨二氧化碳，其他生产和拆卸过程将产生7吨二氧化碳，总计34吨二氧化碳。
这相当于奥迪A7 Sportback柴油版本在其整个生命周期中排放的二氧化碳约为35吨。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析师尼尔·贝弗里奇（Neil Beveridge）表示，由于香港的发电方式是碳密集型的，因此在该地区，电动汽车在15万公里的生命周期中排放的二氧化碳相当于4.4吨，比排放量多20％。
性能可比的汽油车。在这组数据中，贝弗里奇使用BMW 320i与Model S进行了比较。
BMW320i配备了两升发动机，虽然与特斯拉Model S的水平不同，但它是该车型的直接竞争对手。模型3。
”贝弗里奇说：“虽然电动汽车可能是长期解决方案的一部分，但暂时会带来更多问题。在香港等地区，由于碳密集型发电方法的影响，电动汽车的二氧化碳含量比传统汽车高20％。
＆quot;马斯克还于今年1月表示，香港可能会在电动汽车的普及方面引领世界。隆伯格还认为，不仅香港是一种碳密集型发电方式，而且在中国大陆也是如此。
这种发电原本会污染环境，并且鼓励电动车辆进一步污染环境。因此，对电动汽车的补贴可能不合适。
