蔚来的新模式点燃了固态电池的普及，而固态电池是锂电池的未来发展方向
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固态电池是锂电池的未来发展方向。 2021年1月9日，蔚来汽车发布的新电动车ET7使用固态电池，其能量密度高达360wh / kg，引起了业界的关注。
NIO的新型号点燃了固态电池。 2021年1月9日，蔚来汽车发布了一款新的电动汽车ET7。
亮点之一是ET7使用固态电池技术，具有360wh / kg的超高能量密度和电池寿命。 1000多公里。
新型威来“ ET7”型号所使用的固态电池的能量密度为NIO的新模型“ ET7”超过了北汽EU260，北汽原型和NezhaU。再次点燃了固态电池的普及。
固态电池是锂电池的未来发展方向。固态电池是指使用固态电解质的锂离子电池。
从本质上讲，它们仍然是锂电池，只有电解质和隔膜被固态电池代替。与传统的锂电池相比，固态电池具有更高的能量密度和更强的安全性，同时能够克服稳定性差和充电效率低的问题。
从锂电池技术的发展路径来看，全固态是锂电池的未来发展方向。目前，液态锂电池可以达到的能量密度正在接近极限。
使用全固态锂电池有可能突破500wh / kg的能量密度。当前阶段目前，全固态电池分为三大技术路径，即聚合物全固态电池，氧化物全固态电池和硫化物固态电池。
聚合物全固态电池可以承受高电压并具有良好的安全性，但是电解质片容易变脆，界面电阻高，并且难以制造大容量电池。氧化物全固态电池基本上适合于高压离子，并具有最高的电导率，但固态与固态的接触持续恶化且对空气敏感（成本高）。
硫化固态电池易于加工，可以生产大容量电池，但温度范围很窄，通常为60-85摄氏度。固态电池的商业化仍需要时间。
然而，当前的全球固态电池技术仍不成熟，并且固态电池具有固-固界面接触问题，内阻大，循环性能差和倍率性能差。与液体电解质相比，固体电解质的电导率/锂离子迁移率低1-2个数量级，电导率低，并且整个电池的阻抗大，导致不良的循环性能和倍率性能。
电极材料在充电过程中溶胀，在放电过程中受挫。液体电解质-电极（液-固）接触相对良好，而固体电解质-电极（固-固体）难以维持长期稳定的接触，这增加了固体电解质的破裂。
或有分离的可能性，电池的内阻比较大。同时，固态电池具有许多处理过程，并且存在处理技术困难的问题。
硫化物固体电解质对生产环境有严格的要求，需要与水和氧气隔离。加工技术和大规模量产技术尚未解决。
另一方面，固态电池的生产成本主要是生产过程的成本。根据国际新能源网的数据，固态电池生产过程的成本占50％以上，而锂离子电池生产过程的成本仅为20％-30％。
大规模生产银碳层所需的贵金属纳米银的成本相对较高。因此，实现固态电池的商业化将花费时间。
世界上有很多参与者。目前，中国，美国，日本，韩国和英国的研究机构和公司正在积极开发固体电解质。
固态电池公司的布局分为三类，一类是创业公司，例如QuantumScape，SolidPower，Huineng等；电池公司是CATL，Samsung SDI等；汽车公司，例如Toyota等。公司选择不同的技术系统，Bollore和IMEC选择固体聚合物； TDK（MLCC）和惠能选择氧化物系统； QuantumScape考虑了三大技术系统； CATL选择硫化物系统。
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