众所周知，在国家五项标准的基础上，国家第六标准实际上有更严格的要求。它不仅对一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物的排放有严格的要求，而且对颗粒物排放量也有特定的要求。
。因此，从国五升级到国六不足以催化还原废气。
还需要一种称为微粒捕集器的设备来减少微粒物质的排放。难道所有的National VI专用车都配备了微粒捕集器吗？是的，不同的燃料类型具有不同类型的微粒捕集器。
DPF微粒捕集器安装在柴油车辆上，而GPF微粒捕集器安装在汽油车辆上。让我们看一下这两个粒子陷阱之间的区别吗？柴油机上的DPF和汽油机上的GPF的过滤机理基本相同。
两者均采用壁流式过滤器。通过交替地阻塞蜂窝状多孔陶瓷过滤器，迫使排气流通过孔壁，并且分别以四种方式扩散，截取颗粒，捕获重力和惯性并对其进行过滤。
但是，GPF和DPF之间仍然存在许多差异。主要区别在于汽油和柴油机排气之间的实质差异。
与现代轻型柴油相比，汽油发动机排放的颗粒物数量要少10到30倍。这种差异促进了最佳过滤技术的不同选择。
（1）汽油发动机的排气温度相对高于柴油的排气温度。在城市驾驶条件下，发动机输出温度在300到500°C之间，但在高速时可以达到700°C。
尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生，但是在以化学计量比运行的汽油发动机的排气中通常没有足够的氧气。因此，GPF再生通常在车辆减速期间发生，这时燃料供应减少以确保排气中足够的氧气。
具有储氧能力的GPF可以在短时间内实现主动和被动再生。 （2）与柴油发动机相比，汽油发动机排放的烟尘较少，烟尘的氧化速度比柴油发动机快得多。
因此，GPF中的烟灰负载率不会太高，并且不会因烟灰氧化而产生过多的放热率，因此热耐久性不被认为是问题。 （3）低烟尘负荷还允许使用更紧凑，更便宜的过滤器，因为体积较小，可以使用较少的贵金属材料。
在柴油车辆中，过滤器的体积通常是发动机排量的1.5到2.5倍，而GPF的体积可以小于排量。无论使用哪种类型的颗粒捕集器，都必须做好维护工作，因为一旦颗粒捕集器被堵塞，不仅会影响发动机的动力和车辆的燃油消耗，还会影响发动机的燃料消耗。
降低颗粒捕集器的使用寿命。对于用户，他们不愿意看到它。
原标题：国家VI专用车辆上是否安装了颗粒捕集器？文章来源：[微信公众号：汽车电子电路研究中心]欢迎关注！请指出转载文章的来源。
