大众汽车的MEB平台软件也正在逐步修复。大众汽车正在解决12V电池电源故障以及电源故障的原因。
我们还将对当前已知的信息进行一些解释。下图显示了0112V小电池的充电设计。
这是我们的典型设计情况。在相对较小的静态电流下，车辆总线处于休眠状态，整个12V电池电压处于缓慢变化的通道中，可以停放车辆。
很久。图1典型的12V电动汽车典型的停车情况如果我们在开车时，DCDC会工作，这时电压会增加，从12.6V到13.2V，在充电状态下会继续增加电压。
在早上开车去上班，然后晚上开车回去时，这是典型的工作情况。图2在两个工作小时内ID3的12V电压的主要变化。
那么为什么ID3会掉电呢？主要原因是ID3通过t-box将主域控制器ICAS1连接到后台网络。当我们通过App连接时当车辆到达时，车辆的耗电量继续工作。
此时，设置为DCDC不工作，并且整个高压未通电。由于域控制器本身和关联的网络的工作电流已打开，因此功耗是连续的。
如果在后台有一些连续的应用程序，类似于此，连续的功耗会随着时间的流逝而持续，这12V电池我失去了电源。图3 ID3系统12V电源网络的情况位于ID3软件系统中。
现在检测到问题。充电过程通过授权的APP开始。
授权后，可以在停车期间根据12V小电池自主停车。陈述充电过程，如下图所示。
图4根据用户授权，可以如下图所示对12V电池进行充电。当电池电压相对较低时，ICAS1的域控制器的更新算法可以打开车辆的高压系统以向DCDC供电。
DCDC约为14:00。使用12V电池工作时，该算法可以持续40-50分钟，并且在DCDC充满电后让其进入睡眠状态。
图5：ID3 02充电和前哨模式下的12V电池充电工作如前所述，特斯拉采用前哨模式，即车辆可以在不关闭电源的情况下运行。主正接触器和主负接触器采用定制产品后，它们就可以始终在DCDC上工作，并在12V总线上提供足够的电流。
当前哨模式关闭并且车辆不需要传输数据时，系统也可以关闭电源。这种转换模式可能是12V充电模式的主要方法。
图6 Tesla 12V电池当然，随着12V总线的电力需求增加，12V锂电池配置还将使这种连续供电或间歇供电模式成为下一代电动汽车的主流模式。简介：我很高兴在域控制器时代，将12V电源要求和12V电池管理算法集成到域控制器和系统级别，以便可以更好地管理整体需求。
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