几乎每年都有传闻称，保时捷希望在中国建立一家国内工厂。

主要原因是中国是全球最大的保时捷消费市场，而且所有保时捷进口汽车的价格都太昂贵了。

但是，保时捷似乎并不热衷于保时捷在中国建立国内工厂的举动。

据媒体报道，大众汽车集团董事会成员兼保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）最近表示，他不会考虑在中国建立工厂生产汽车。

他认为，德国制造“可以保持保时捷品牌的高端能力”。

这也意味着保时捷再次排除了在其最大，最有利可图的中国市场进行国内生产的可能性。

“为中国市场在欧洲生产仍然是质量和高端的宣言”。

奥伯莫（Obermo）告诉英国《金融时报》：“现在（生产转移）是不合逻辑的”。

此外，从生产能力的角度来看，由保时捷在德国建立的工厂也足以满足全球保时捷的需求。

目前，保时捷在德国有两家工厂，祖文豪森工厂和莱比锡工厂。

祖文豪森工厂生产911和718跑车，以及保时捷首款纯电动跑车Taycan；莱比锡工厂成立于2001年，目前负责Macan，Cayenne，Panamera以及下一代纯电动Macan车型的生产。

去年，保时捷在全球范围内交付了272,200辆汽车，其中在中国市场交付了88,900辆新汽车，同比增长3％。

中国是保时捷最大的单一市场。

从比例的角度来看，保时捷中国的销量占全球销量的32％。

这意味着在全球售出的三辆保时捷中，有一辆在中国。

此外，保时捷还是世界上大规模批量生产自行车利润率最高的汽车公司。

数据显示，2019年保时捷的单车利润达到每辆车101200元人民币，远远超过了梅赛德斯·奔驰，宝马等。

同时，来自统计机构的统计数据显示，保时捷国产车的平均价格超过770,000元人民币，是所有国产汽车品牌中最高的。

正是由于这个原因，保时捷自行车的价格上涨了，国内消费者希望它能尽快建立工厂供国内生产。

但是，保时捷首席执行官的言论无疑再次使保时捷的国内生产幻灭。

然而，值得注意的是，在2018年3月的保时捷财务报告年度会议上，奥伯姆表示：如果保时捷将来在中国销售超过100,000款单模汽车，它可能会考虑在中国建立工厂。

但是今天，保时捷的全球销量仅约270,000。

要在中国市场上销售超过100,000个单机型号，仍然存在很大差距。

但是，假设达到了这个销售目标，您认为保时捷将履行其在中国建立国内工厂的承诺吗？负责编辑AJX